Global flotda 10,{1}} dan ortiq energiya tejovchi qurilmalar oʻrnatilganiga qaramay, soʻnggi maʼlumotlarga koʻra, 2026 yilga borib mavjud neft tankerlari, quyma yuk tashuvchilar va konteyner kemalarining deyarli yarmi jiddiy muammolarga duch keladi. uglerod emissiyasining xalqaro qoidalari.
Clarkson Research ma'lumotlariga ko'ra, ikki yil ichida kemalarning 46% uglerod intensivligi ko'rsatkichi (CII) D yoki E darajasiga ega bo'ladi, ya'ni ular savdo va tartibga solish bosimining oshishiga duch kelishadi.
2023 yil 1 yanvardan boshlab Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) barcha kemalarga energiya samaradorligini baholash va yillik CII reyting hisobotini boshlash uchun mavjud energiya samaradorligi bo'yicha mavjud kema indeksini (EEXI) hisoblashni buyurdi. CII reytingi kema egalaridan ma'lumotlarni to'plash va kemaning samaradorligini Adan E gacha bo'lgan shkala bo'yicha baholashni talab qiladi, "E" eng yomoni va "A" eng yaxshi. Kemalar kamida C darajasiga ega bo'lishi kerak; agar kema ketma-ket uch yil davomida E yoki D reytingiga ega bo'lsa, u kemaning energiya samaradorligini boshqarish rejasi (SEEMP) doirasida tuzatish rejasini ishlab chiqishi kerak.
Vaqt o'tishi bilan CII maqsadlari yanada qat'iyroq bo'ladi va eskirgan flot kelajakdagi CII baholashlarida ushbu kemalarni juda noqulay ahvolga solib qo'yadi.
So'nggi yillarda kemalarni qayta ishlash stavkalarining pasayishi global flotning o'rtacha yoshining oshishiga olib keldi. Maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, yuk tashuvchilarning oʻrtacha yoshi besh yil avvalgi 10,2 yoshdan 12,5 yoshga, tankerlar 10,9 yoshdan 13,6 yoshgacha, konteyner tashuvchilari esa 12,4 yoshdan 13,8 yoshgacha oshgan.
Qiyin qiyinchiliklarga qaramay, kema egalari qo'l qovushtirib o'tirishmayapti. Ularning energiya samaradorligi bo‘yicha yutuqlarni izlashda turli energiya tejovchi texnologiyalarni o‘zlashtirish sohada dolzarb mavzuga aylandi.
Hozirda 237 ta kemaning korpusiga havo moylash tizimlari oʻrnatilgan, 56 tasi esa shamoldan harakatlantiruvchi qurilmalar bilan jihozlangan. Yangi konstruksiyalarga kelsak, havo moylash tizimlariga buyurtma miqdori 332 donaga yetdi, shamolda harakatlantiruvchi qurilmalar esa 87 tani tashkil etdi. Ushbu texnologiyalar kema qarshiligini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin, shu bilan yoqilg'i sarfini kamaytiradi, ammo ularni qabul qilish tezligi cheklanganligicha qolmoqda.
IMO hali uglerodni ushlash texnologiyasi uchun me'yoriy-huquqiy bazani aniqlamagan bo'lsa-da, 36 ta kema allaqachon uglerodni ushlab turish moslamalarini o'rnatgan, quvur liniyasida yana 12 ta buyurtma mavjud. Ushbu kemalarning operatsion ko'rsatkichlari aniq siyosat yo'nalishi mavjud bo'lmaganda sanoatning ilg'or texnologiyalarga eksperimental yondashuvini ko'rsatadi.
Dengiz akkumulyatorlari og'irligi 100 tonna va undan yuqori bo'lgan kemalarda ham keng tarqalgan bo'lib, hozirda 612 ta kema ulardan foydalanmoqda. Bundan tashqari, rul lampalari, pervanel kanallari va pichoq uchi qanotlari kabi arzon va oson o'rnatiladigan energiya tejovchi qurilmalar kema egalari orasida mashhurlik kasb etmoqda. Rulda lampochkalarni oʻrnatish 4000 birlikdan oshdi, pervanel kanallari va pichoq uchi qanotlarini qoʻllash esa taxminan 3000 kemaga yetdi.
CIIni amalga oshirish va kelajakdagi qoidalarni kuchaytirish bilan yuk tashish sanoati duch keladigan muammolar nafaqat texnik, balki biznes modellari bilan ham bog'liq. Energiya samaradorligi va yoqilg'ini o'zgartirish bo'yicha orqada qolgan kema egalari bozordagi raqobatbardosh ustunliklarini asta-sekin yo'qotadilar. Aksincha, energiya tejovchi texnologiyalar va yashil yoqilg'ilarga erta sarmoya kiritgan kompaniyalar yangi tartibga solish muhitida raqobatdosh ustunlikka ega bo'lishlari mumkin.
Yuk tashish sanoatida energiya tejovchi texnologiyalarga bo'lgan ishtiyoq davom etayotganiga qaramay, faqat texnologik yangilanishlarga tayanish CII tomonidan qo'yilgan muammolarni to'liq qondirish uchun etarli emas. Kelajakda sanoat yanada muhim tarkibiy o'zgarishlarga duch kelishi mumkin, jumladan, qarigan kemalarni tezlashtirish, kemalarning ishlash samaradorligini optimallashtirish va keng ko'lamli yoqilg'i innovatsiyalari. Ushbu tendentsiyalar nafaqat sanoat landshaftini qayta belgilabgina qolmay, balki global yashil iqtisodiy transformatsiyada ham muhim rol o'ynaydi.
Uglerod chiqindilari atrofidagi ushbu "poygada" faqat qisqa muddatli javoblar va uzoq muddatli strategiyalar o'rtasida muvozanatni saqlay oladigan yuk tashish kompaniyalari o'z pozitsiyalarini mustahkamlay oladi va global yashil iqtisodiyotning haydovchilariga aylanadi.
